Land Rover Forum  

Jeg har fået skiftet min 2,5 N/A til en 2,5 TD, og nu har jeg lidt bøvl med olieproppen (se foto). Den slutter ikke tæt, og den lille studs har ikke nogen slange på. Når motoren bliver varm, puster der en del røg varme og "damp" ud af studsen, samt omkring selve olieproppen/låget, og det lugter en del ind i bilen når blæseren kører.

Hvad er det for en slange jeg har brug for, og hvor skal den "hen"?
Skal olieproppen ikke sluttet tæt, og bør der overhovedet komme tryk og damp herfra?

Håber der nogen der kan hjælpe mig..

Mvh. Dan (Djursland)

TD-maskinen er nok ikke hovedrepareret, hvorfor den pga slid ånder ud ad oliepåfyldningsdækslet. Dette dæksel skal sidde stramt og bør derfor nok erstattes med et nyt.
Du kan sætte en slange på udluftningen og føre den ind under bilen.
Er maskinen ikke slidt i cylindrene, kan du med fordel sætte nye olieringe i, skifte oliehætter ved ventilerne og samtidig nye dysespidser.
Jeg kan se, at turbo boost slangen er blændet af. Det bør du nok få rettet og ført en slange ned til pumpen.
Pumpen skal måske lige pakkes om.
Når blæseren trækker lugt fra motorrummet ind i kabinen, skyldes det en utæthed omkring varmeapparatet. Få det tætnet. Jeg har sat wing scoops på min OneTen - begge sider - med henblik på, at
1. få mere luft ned i indsugningen til varmeapparatet - og det virker helt fortrinligt - har masser af luft ud af dyserne
2. få motorens varme side nedkølet lidt mere, så der ikke kommer så megen strålingsvarme fra manifolden mod torpedoen. Samtidig drejer jeg om sommeren luftfilterets indsugningsstuds bagud mod venstre sides scoop, så der kommer lidt køligere luft ind.
Bemærk, at venstre luftindtag kun sidder af design/produktionsmæssige årsager, hvorfor der skal bores huller i plastikpladen.

HUSK lige på, at TD-maskinen ikke må køres varmt og helst skal stå i tomgang i 1 til 2 minutter efter endt kørsel for at køle ned. Samme gælder faktisk opstart: ikke over 70 km/h før motortemperaturen ligger deromkring.
Om sommeren kører du bedst med en svag kølevæskeblanding... måske kun sikret til minus 5 grader, mens du til efteråret frostsikrer igen til minus 30 - 35 grader. Jo svagere blandingen er, des større køleeffekt at kølevandet.

En TD kan holde til rigtig mange kilometer, bare den bliver behandlet skånsomt. Et oliefyr ville den blive rigtig glad for!

At der blæser betydelig olietåge ud af studsen i dæksel tyder på motor,
især stempler og ringe er slidt, således forbrændingsgasser slipper forbi stempler og skaber overtryk i krumtaphus. Reetablerer du slangen til indsugning, risikerer du motor suger så meget olietåge ind og den kører på det så omdrejninger kommer ud af kontrol og motor brænder sammen.
Ud over renovering af motor er det bedst at montere en slange på dæksel og føre den til et hul i langsgående vange på ramme.

Hej Dan.

På min gamle 2.5TD monterede jeg en olieudskiller fra Scan-Turbo. Den kan også købes - noget billigere - i Biltema. Smid et par stålgrydesvampe (model spiral) der ned i, så olietågerne kan fortætte sig på deres overflade. Derefter kan du trygt føre slangen retur til indsugningen uden det store oliesvineri.

Og ja, jeg ville også genetablere slangen fra turboen til højtrykspumpen.

Vh. Jens

Så når grydesvampene er mættet af olie? og motoren løber løbsk i motorolie? Hvad vil dit råd da være?

det ligner samme sygdom som min gamle TD havde !
4 dårlige stempler !
TD motoren har ry for at savne en Intercooler
og derfor lidt høj temperatur over stempler der med tiden revner og der ved laver underkompretion som kommer ud i studsen i topdækselet !
måske du skal prøve at besøge en dygtig mekaniker !

Tak for de mange svar på mit spørgsmål.

Hvad for noget slange skal jeg have fat i, til at sætte på den omtalte studs? Størrelse, og type.

Hvis jeg skal have mig en ny olieprop som passer, hvad hedder den så i Land Rover regi?

Bare for at jeg kan lede efter tingene, udfra de rigtige navne.

Vh. Dan