Land Rover Forum  

Ser vi bort fra de fire forskellige benzinmotorer, som har være implanteret i Defender fra seriens fødsel i 1983 og frem til produktionsophør for benzindrevne Defenders, har der været udbudt syv forskellige dieselmotoreseringer på det danske marked:
2,25 l diesel fem fem hovedlejer
2,25 l diesel med dansk eftermonteret turbo
2,5 l diesel uden turbo
2,5 l diesel med turbo
2,5 l diesel med turbo og intercooler - 200 tdi
2,5 l diesel med turbo og intercooler - 300 tdi
og til sidst den nuværende td5.

De to 2,25 l maskiner var kun ganske kort tid drivværk for OneTen og blev senere erstattet af 2,5 l versionen med hele 68 hk. En meget slidstærk motor, som bringer dig verden rundt, hvis det skal være.
Turboversionen var lidt mindre heldig, idet den led af overopvarmning af stemplerne, hvilket førte til motorskader.
Flere har selv eftermonteret en intercooler og derved elimineret fejlkilden og mange har også uden dette indgreb kørt flere 100k km med 2,5 dt uden problemer.
Både 200 og 300 tdi er nogle udmærkede maskiner med en lang levetid. Nogle af de første 300 havde dog problemer med timingbelt og når du køber en 300, så være sikker på, at fejlen er rettet. Få dokumentation at se eller få det skrevet ind i købekontrakten.
Td5 er modsat alle andre motor udsat for elektrisk motorstyring. En fin maskine, hvor hjemmemekanikeren er sat lidt ud på sidesporet, hvis han ikke råder de rette instrumenter.
Der findes også to forskellige gearpasser; begge med fem fremadgående gear, reduktions gear og centerdifferentialespærre. Et bakgear er der selvfølgelig også.
De første syv-otte år blev typen LT77 monteret, der senere blev afløst af den stærkere R380. Jeg har i baghovedet, at der har været en mellemmodel eller en forstærket udgave af LT77, men det er en uvæsentlig detalje.