Jeg har samlet noget info. om emnet, der kommet nye regler pr. April 2005, og det er ikke blevet nemmere, jeg skal her prøve at gøre det letindtageligt.
Køretøjstype, M2 (privat buskørsel), er typegodkendelsespligtig og der skal motoren altid svare til typegodkendelsen.
MEN typegodkendelsen kan dække flere motorvarianter og kan være årgangsbestemt.
Vil du være sikker så check din typegodkendelse på.
www.fstyr.dkKøretøjstype M1, dvs. andre Land Rovere, kan man indhente oplysninger fra fabrikant/importør eller teknisk materiale der dokumenterer at køretøjet, med hensyn til hjulophæng og bremser svarer til en kraftigere variant, hvis motoreffekt så kan benyttes som udgangspunkt for beregningen af de 20%.
Et eksempel: 110" diesel N/A ca. 62HK, der ønskes mere trækkraft (motoren er sikkert død) og et motorskifte er på tale.
62 + 20% = 74,4 hk er sædvanligvis den tilladte forøgelse.
MEN nu findes 110" også med V8 motor og så kan man gå ud fra ca. 125 HK og så ser det sådan ud:
125 + 20% = 150 HK.
Det kræver at de to 110" modeller er ens i opbygning som ovenfor beskrevet.
Et andet, og lige så væsentligt indslag, er fra Told og Skat, de mener at når et køretøj får effektførøgelse med mere end 20% så skifter det idenditet og så skal der betales afgift.(det gælder også M2 (busser) selv om nogle af dem har været afgiftsfri (1990-1993) men de slipper med 60%)
Dette er gældende fra April 2005.
Så check med motorkontoret med et konkret og veldokumenteret motoreksempel OG gør det samme med Told og Skat.
Men meget andet kan jo lade sig gøre, dette er de overordnede regler, vi har jo set 88" med V8 og akslerne under fjederene, men så er vi også henne i enkeltstyksgodkendelser og det kræver rigtigt godt benarbejde at få sådan et projekt godkendt.
Venlig hilsen
Kenneth Poulsen med §øjne