Hejsa!
Boltmønstret på bellhousing (det stykke "klokke"-formede aluminium som boltes mellem selve gearkasse og motor) er ens for begge gearkasser. Du kan også bytte bellhousing mellem de forskellige gearkasser - altså fx bruge bellhousing fra din eksisterende R380 til den nye LT77.
Koblingsarrangement, udrykkerarm og pivot-mekanisme _kan_ være anderledes - hvis du derfor bruger bellhousing fra den eksisterende R380 behøver du ikke fifle med ændrede koblingsdele.
LT77 fåes i to forskellige udførelser, angående længden på input shaft (indgangsakslen), nemlig "Short Stick og "Long Stick". Indgangsakslen på "long stick" er ganske simpelt længere - hvilket betyder at gearskiftearrangementet kommer til at sidde længere tilbage. Hvorvidt det er noget problem på en RangeRover ved jeg ikke - til dieselmotorer på Defenderen bruges i hvert fald short stick.
Man kan konvertere mellem short stick og long stick, men man skal have gearkassen temmelig meget skildt ad. I forhold til dit projekt kan du blot måle med et centimeterbånd hvor langt der er fra flywheel housing (svinghjulshuset) og til gearskiftearrangementet - mål dernæst samme mål på LT77 gearkassen. Hvis målene er overensstemmende behøver du ikke rode med udskiftning af indgangsaksler. Hvis donor LT77 også stammer fra en V8 passer den direkte.
Hvis du trænger til yderligere "hyggelæsning" om gearkasser kan ashcrofts hjemmeside anbefales:
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/Kim Horsevad