Land Rover Forum  

Hej...
Jeg har lige renoveret motoren på min gamle 88`er 2,25 diesel! Nye stempler, bundlejer, ventiler, ventilfjedre, fødepumpe, brændstofpumpe, dyser, forbrændingskamre, forkæde etc.
Problemet er at den oser med en blå/hvid røg fra udstødningen nu! Det bliver værre når motoren er godt varm! Den gjorde det også før, men mest når den var kold. (forklarligt nok da stempelringene faldt ud i småstykker da jeg trak stemplerne ud!) Men den røg faktisk mindre da den var varm, end at den gør nu! Har været på værksted for at få efterstillet pumpen, det er blevet lidt bedre men jeg fik at vide at motoren bare skulle køres til over nogle tusinde kilomter og at det gradvist ville blive meget bedre! Men helt røgfri ville den aldrig blive!
Er der nogle som har erfaring med dette?
(har kontrolleret at cylinderne ikke var ridsede eller ovale!)
m.v.h Rasmus Hintze...

De symptomer du nævner tyder især på at du har fået indstillet indsprøjtningstidspunktet, for sent da du monterede knastkæden. Der er kun en mulighed om igen, for det er uhyre vigtigt, at kæden er helt stram når den monteres, mens krumtap og knastaksel står nøjagtigt i de foreskrevene positioner.
venlig hilsen
Hartley

Hej bjørn og hartley...
Tak for jeres indlæg, I bekræfter "desværre" min egen teori! det er bare ærgeligt, men for at se det fra den positive side så er det jo en nem motor at have med at gøre,- og man kan jo kun blive klogere på bilen! Så endnu engang tak...
m.v.h.
Rasmus...

Hej Rasmus,

Jeg har lige være igennem det samme med en 2,25D: masser af blå røg (og mindre og mindre trækkræft). Kontrollerede timingen ved at få en til at kigge på ventil 1 mens jeg kiggede på timingmærkerne på svinghjulet og drejede motoren rundt: det var meget nemt at se at den ikke var stillet rigtigt da EP-mærket var passeret da kammeraten sagde "nu er ventil nr 1 helt åben".

Efter at have fået timet den går den fint uden røg (og der blev endnu mindre røg da jeg fjernede spjældet der skal give vacuum til bremserne - jeg har elektrisk vacuumpumpe)

Klaus

Hej Klaus..

Ja mand,- det er lige præcis det min gør! Men for at få det på det helt rene med din timing,- havde du så fået sat knasten en tand forkert?

Det lyder spændende med vacuumspjældet? Har du brugt en universal vacuumpumpe eller en specifik? Og har det haft effekt på dine bremser?

88`er hilsner
Rasmus

Hej Rasmus,

Jeg havde i første omgang timet motoren uden at have topstykket på.

Det var ikke bare kæden der sad på en forkert tand - det var tandhjulet på knasten der skulle rykkes et par hakker. Det kræver lidt tålmodighed og en del forsøg at få det rigtigt - men som du selv har erfaret kan det betale sig. Husk også at kontrollere drivtingen til dieselpumpen når du har timet om igen (husk at de 20 grader den skal stå under vandret ikke er ved EP-mærket - det glemte jeg i glæden over at have fået den timet præcist..... det tog så lige en time ekstra....).

Og husk også at dreje motoren rundt manuelt et par gange før du starter så du er sikker på at ventilerne og stemplerne ikke ramler sammen.

Mht vacuum så har en tidligere ejer monteret en kompressor hvor der simpelthen er sat en slange på indsugningshullet og intet på udpustningshullet. Øvrige vacuumslanger er uændrede. Jeg har ikke prøvet at køre med andet end den elektriske vacuumforstærker så jeg ved ikke om det er værre eller bedre en normalt. Men den bremser fint. Kompressoren tændes via et relæ så den kører når nøglen står i tændingsposition (relæet er forbundet med en af de hvide ledninger). Kravet til pumpen er at man kan tilslutten en slange til indsugningshullet. Hvis ikke man kan få sådan en kan man prøve at bygge en kompressor ind i en lufttæt beholder.

Hvis du vil se hvordan det er lavet så kommer jeg ret sikkert til Høvelte 1. maj. Ellers holder bilen for det meste i Charlottenlund. Ring evt 2521 1835.

mvh
Klaus